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車(chē)轍試驗(yàn)系統(tǒng)
車(chē)轍試驗(yàn)系統(tǒng)特點(diǎn)： 1、分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)：極為安全可靠，各項(xiàng)功能由內(nèi)嵌式（計(jì)算）機(jī)完成，此乃是保證系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)。安全性要求*的航空飛行器（如波音系列、空中客車(chē)系列）均采用此控制方法。 2、自動(dòng)化程度* ：華達(dá)車(chē)轍儀提供了試驗(yàn)所需要的全部功能，一鍵實(shí)現(xiàn)了恒溫養(yǎng)護(hù)、測(cè)試輪加載、試驗(yàn)?zāi)雺海〝?shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、屏顯圖表）,結(jié)束碾壓、卸載測(cè)試輪等均由電腦自動(dòng)完成，無(wú)需人工搖動(dòng)加、卸載測(cè)試輪；試驗(yàn)條件、試件參數(shù)由條件設(shè)定模塊實(shí)現(xiàn)，此模塊存儲(chǔ)了通用的國(guó)標(biāo)、行標(biāo)，用戶輸入特殊參數(shù)，系統(tǒng)聯(lián)想功能會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生后續(xù)數(shù)據(jù)。 3、溫度穩(wěn)定均勻：此儀器采用對(duì)流風(fēng)墻(直徑400 mm的180W風(fēng)扇，風(fēng)量達(dá)55m3/min),科學(xué)導(dǎo)流，保證了試驗(yàn)空間溫度的均勻一致，這種一致性不僅僅是試件上部的一小部分，而是保溫的全區(qū)域，這正是JTG E20-2011規(guī)程中所要求的。 4、采用數(shù)字傳感器，精度始終如一 ，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集由模擬量傳感器（如：銅電阻、差動(dòng)變壓器等）將被測(cè)物理量（如：溫度、位移等）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)（電流或電壓），電信號(hào)經(jīng)放大器放大，再由A/D器件將放大后的電信號(hào)量化為數(shù)字信號(hào)發(fā)給計(jì)算機(jī)，在這一系列過(guò)程中無(wú)法避免電子線路所固有的溫度漂移與時(shí)間漂移，這兩種漂移使精度很難保證，穩(wěn)定性也必然下降。 本儀器溫度傳感采用先進(jìn)的數(shù)字傳感器，直接輸出溫度數(shù)據(jù)，其分辨率高達(dá)0.0625℃；位移傳感器采用容柵式傳感器，其位移測(cè)量采用的是計(jì)數(shù)器原理，都無(wú)溫漂時(shí)漂，精度始終如一。 5、*的顯示和儲(chǔ)存方式方便用戶調(diào)用： 變形量和溫度變化過(guò)程線同步實(shí)時(shí)顯示，一目了然，功能強(qiáng)大的儲(chǔ)存方式方便調(diào)用歷史數(shù)據(jù)。三、技術(shù)指標(biāo)、特點(diǎn)：
序號(hào) | 技術(shù)指標(biāo) | |
1 | 碾輪的碾壓速度 | 42±1次/分（單程） |
2 | 試驗(yàn)小車(chē)運(yùn)動(dòng)距離 | 230±10mm |
3 | 60℃時(shí)碾輪的橡膠硬度 | 78±2 |
4 | 60℃時(shí)碾輪與試模接觸壓強(qiáng) | 0.7±0.05MPa |
5 | 試模尺寸 | 300×300×（50~150）mm |
6 | 同時(shí)養(yǎng)護(hù)試件個(gè)數(shù) | 3只 |
7 | 車(chē)轍的試驗(yàn)時(shí)間 | 45~600（可更長(zhǎng)）min |
8 | 試驗(yàn)運(yùn)動(dòng)方式 | 碾輪運(yùn)動(dòng) |
9 | 碾輪升降操作 | 不開(kāi)門(mén)，電腦控制自動(dòng)升降 |
10 | 養(yǎng)護(hù)—>試驗(yàn)控制模式 | 電腦自動(dòng)控制養(yǎng)護(hù)、溫度達(dá)到后自動(dòng)放下碾輪進(jìn)行試驗(yàn)至打印報(bào)告全過(guò)程 |
11 | 位移的測(cè)量范圍、分辯率 | 0~130mm，分辯率0.001mm，無(wú)漂移 |
12 | 溫度傳感器測(cè)溫范圍、分辯率 | 0~100℃，分辯率0.0625℃ |
13 | 恒溫箱控溫方式 | 人工智能 |
14 | 恒溫箱的控制范圍、精度 | 室溫~80℃，控制溫精度優(yōu)于±0.5℃ |
15 | 恒溫箱熱對(duì)流狀態(tài) | 多孔風(fēng)墻，流態(tài)：紊流 |
16 | 供電源電壓 | 交流220V±40V 50Hz 3kW；內(nèi)部工作電壓：直流24V |
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